Inilah Alasan Maruti Tidak Ikut Balap EV

Selama akhir pekan, saya membaca blog oleh penulis favorit saya, Morgan Housel. Saya menemukan percakapan menarik yang dilakukan teman penulis dengan Warren Buffett selama latar belakang krisis keuangan global tahun 2008.

Teman penulis berkeliling Omaha dengan Buffett pada akhir 2009. Ekonomi global lumpuh pada saat ini, dan Omaha tidak terkecuali. Toko-toko ditutup dan bisnis ditutup.

Teman penulis bertanya kepada Buffett, “Saat ini sangat buruk. Bagaimana ekonomi bisa bangkit kembali dari ini?”

Buffett menjawab dengan pertanyaannya sendiri, “Tahukah Anda permen batangan apa yang paling laris pada tahun 1962?”

“Tidak”, jawab temannya.

“Snickers,” kata Buffett. “Dan tahukah Anda permen batangan apa yang paling laris hari ini?”, tanya Buffett.

“Tidak”, jawab temannya.

“Snickers,” kata Buffett.

Dan itu adalah akhir dari percakapan.

Inilah yang diambil dari percakapan sederhana ini.

Berfokus pada apa yang tidak akan pernah berubah lebih penting daripada mencoba mengantisipasi bagaimana sesuatu bisa berubah.

Meskipun penting untuk memahami dan memprediksi bagaimana teknologi akan mengubah hidup kita, bukankah sama pentingnya untuk berfokus pada hal-hal yang tidak akan pernah tergantikan?

Ketika kita berbicara tentang perubahan, EV ada di daftar teratas.

Saya yakin, Anda pasti sudah membaca banyak sekali artikel yang ditulis tentang mengapa EV adalah peluang miliaran dolar berikutnya dan saham EV terbaik untuk dibeli di India.

Jadi, kali ini, izinkan saya berperan sebagai advokat setan dan mencoba mencari tahu mengapa pembuat mobil terbesar di India Maruti Suzuki tidak ikut-ikutan EV.

Tata Motors menjadi berita hampir setiap bulan dengan penyegaran dan peluncuran EV baru. Di sisi lain, Maruti menggunakan cara hybrid dengan peluncuran barunya Maruti Suzuki Grand Vitarra.

Tata Motors adalah pemimpin pasar yang tak terbantahkan di ruang EV penumpang. Maruti bahkan tidak memiliki satu pun produk EV. EV pertamanya akan diluncurkan pada 2024-25.

Jadi, ini adalah pertanyaan miliaran dolar…

Apakah Maruti Di Balik Kurva dalam Balap EV?

Untuk menjawab pertanyaan ini, mari kita lihat angkanya.

Terlepas dari faktor-faktor seperti kurangnya infrastruktur pengisian daya, saya telah menganalisis dinamika biaya kepemilikan EV pada tabel di bawah.

Diperlukan waktu 16 tahun untuk memulihkan biaya tambahan pembelian EV.

Praktis tidak masuk akal memilih EV daripada mobil CNG. Saya bahkan belum mempertimbangkan biaya penggantian baterai EV.

Sepertinya fokus Maruti menyasar pertumbuhan segmen CNG sudah tepat.

Kontribusi CNG terhadap total industri mobil penumpang mencapai 8,5% di FY22. Namun mobil CNG menyumbang 17% dari total penjualan domestik Maruti pada periode yang sama.

Lagi pula, sebagian besar mobil CNG adalah mobil kecil yang mencapai 40-45% dari total volume industri. Statistik penting di sini adalah pangsa pasar Maruti di segmen mobil kecil di atas 70%.

Bukankah itu langkah cerdas untuk membidik segmen mobil kecil, di mana Anda adalah market leader, di mana pangsa bahan bakar CNG semakin meningkat?

Tapi ada tangkapan di sini …

Cara industri berkembang, pangsa mobil kecil turun dan pangsa SUV meningkat.

Di segmen SUV, Maruti telah meluncurkan teknologi hybrid yaitu baterai plus bensin berbeda dengan pesaingnya Tata Nexon yang merupakan EV murni.

Dinamika biaya di sini mendukung EV.

Meskipun dibutuhkan 1,4 tahun untuk memulihkan biaya tambahan kendaraan listrik, penghematan biaya dalam penggunaan EV sangat besar setelah pemulihan biaya awal. EV hanya membutuhkan biaya 20% untuk dijalankan dibandingkan dengan hybrid seperti yang dapat dilihat dalam perhitungan kami.

Saya belum memasukkan biaya penggantian baterai untuk EV yang menurut saya Rs 0,5-0,6 m hari ini. Alasannya adalah penggantian akan terjadi setelah 5 tahun, dan pada saat itu, biaya baterai akan jauh lebih rendah daripada saat ini.

Selain itu, sebagian besar pemilik kendaraan mengganti kendaraannya setelah 6-7 tahun.

Jadi, untuk menyimpulkan …

CNG > EV

EV > Hybrid

Di manakah posisi Maruti dalam balapan EV v/s CNG v/s Hybrid?

Maruti adalah pemimpin di segmen hatchback yang menyumbang 45% dari total volume mobil. Dengan demikian strategi perusahaan dalam menargetkan bahan bakar CNG dan bukan kendaraan listrik masuk akal. Kepemimpinan pasar bersama dengan dinamika biaya yang menguntungkan bekerja untuk Maruti.

Tetapi…

Jika kami mengecualikan aspek penggantian baterai, lebih masuk akal untuk membeli EV daripada hibrida.

Namun, argumen ini terdilusi ketika kita berbicara tentang kurangnya infrastruktur EV. Ini karena seringkali kenyamanan mendahului biaya.

Selain itu, rencana Maruti untuk menggunakan hibrida sebagai jembatan antara mesin pembakaran dan kendaraan listrik dapat berfungsi karena ekosistem membutuhkan waktu untuk berkembang.

Saya kira tidak memiliki keunggulan penggerak pertama bisa berhasil, seperti yang terlihat di sektor kendaraan roda dua.

Bagaimana menurut Anda pembaca yang budiman? Apakah Maruti berada di jalur yang benar dengan mengambil pendekatan hybrid dan melambat di EV?

(Penafian: Artikel ini hanya untuk tujuan informasi. Ini bukan rekomendasi stok dan tidak boleh diperlakukan seperti itu.)

Artikel ini disindikasikan dari Equitymaster.com